时辰：2023-02-28 16:00:14
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在中国首开冰雪试驾勾当的“奥迪冰雪休会”已走过八个年初，此刻早已成为汽车喜好者尽人皆知的驾控休会与手艺交换盛事。本年，一汽-公共奥迪携全系车型挑衅极寒赛道，在冰天雪地中纵情揭示奥迪品牌的科技魅力。
“作为具备百年汗青的汽车勾今后驱，奥迪品牌顺服了稀有极度赛道，以抢先科技为赛车勾当成长做出了不可消逝的进献。也恰是在极致严酷的冰雪环境下，奥迪quattro全时四轮驱动体系问世。30多年后的明天，quattro仍然是今朝市场上全时四轮驱动手艺毫无争议的王者，具备最间接的能源分派反映、最高的靠得住性和起码的能源机能丧失。”一汽-公共奥迪发卖奇迹部总司理薄石表现，“本年，咱们将会延续引进设备了quattro手艺的勾当及高机能车型，带给中国花费者极致的勾当休会和加倍丰硕的品牌抽象。”
在温度低至零下三十度摆布的呼伦湖冰面上，湖面冻起的厚厚冰层成了绝佳的冰雪试驾休会园地。奥迪全系车款悉数表态，成为冰雪驾控的相对配角。在酷寒的气候下，低温的感触感染对人的磨练能够或许或许或许或许大过于车辆，但较着极寒气候下带来的卑劣途径前提，才是挑衅的关头。与咱们走在冰雪路上都易滑易摔近似，车辆在冰雪路面行车更等闲失控或带来风险，是以除冰雪驾驶手艺，更须要一款能经得起冰雪路况挑衅的车辆。在咱们都纷纭 换上雪地靴的同时，车辆们早已换上了更顺应雪地路况行驶的夏季轮胎，局部车型还换用了加倍极度的钉胎。出格的轮胎能够或许或许或许或许让奥迪车型不管是在冰面还是雪地都能够或许或许或许或许有杰出的抓地力。但光有抓地力还缺乏以让车辆能够或许或许或许或许为所欲为的驰骋，能够或许或许或许或许切确分派策念头扭矩的quattro四驱体系和大批主动宁静设备才是宁静行驶并取得驾驶决议信念的保障。
关头词：不良气候，驾驶，宁静
1.媒介
所谓不良气候通俗是指微风、雨水、冰雪、浓雾、低温湿润和低温严寒等。各类不良气候会激发驾驶员心思、心思的一些不良反映。针对雨水、冰雪、浓雾等罕见不良气候对车辆运行、途径前提和交通环境组成的不良影响。
2.雨水气候下的宁静驾驶
雨水气候里，因渡水显现毛病而要维修的汽车不时增添，首若是驾驶员不领会雨水气候的交通特色和宁静驾驶支配手艺。
2.1 雨水气候的交通特色
雨水气候下汽车渡水时与其余路况行驶差别。因为雨水的浸泡，使得车轮的附出力变小，制动体系磨擦系数降落，电器设备等闲短路，在水的浮力和流水冲力感化，车轮等闲产生空转和侧移，再加下水底环境不明，行驶阻力忽大忽小，汽车难以安稳行驶。
2.2 雨水气候下汽车渡水的支配体例
（1）用高级低速进步，油门开度恰当加大，保障策念头能源充实，防止中间换档和策念头半途熄火景象。在须要加快时，脚尖踩制动的同时，脚根要同时节制油门不要降落策念头转速。
（2）稳住油门踏板，对峙汽车行驶安稳而有充实能源。尽能够或许或许或许防止半途换档、泊车和急打标的目标。
（3）行车中要眼观六路，尽能够或许或许或许谛视远处牢固方针，同时要谛视水面，以防视觉紊乱，偏离渡水线路。
（4）行驶中若是碰到水底有流沙，车轮打滑空转时，该当即泊车并对峙策念头运行，等候救济，不可强进步退，以防越陷越深。
（5）汽车渡水行驶时要封闭空调和声响设备，消弭宁静带，翻开应急灯，摇下车窗玻璃，消弭车门锁使其开启，以便利须要时翻开车门。
（6）尽能够或许或许或许防止会车和超车。以防会车和超车时挤升水面高度，降落车俩渡水后的经由进程性。
（7）跟车进步时不只需与前车对峙间隔，并且还要判定前车的经由进程才能，防止前车俄然熄火而梗塞交通，影响本身车辆的经由进程。
（8）一旦车辆因进水而抛锚，不可延续起动车辆，防止因氛围滤清器进水破坏策念头。
3.冰雪气候下的宁静驾驶
冰雪气候行车，路面附出力小，等闲打滑，给驾驶员带来诸多便利。驾驶员必须谨严驾驶，精确把握冰雪路面驾驶体例，以确保行车宁静。
3.1 查抄车况
出车前应答车辆手艺状态停止查抄，出格是转向系、制动系应有用靠得住，不得有跑偏和偏刹景象。轮胎气压应摆布轮不异，轮胎斑纹严峻磨损时应实时改换，以防止激发侧滑和甩尾。货色装载应平均，使两侧车胎载荷相称。经由进程滑腻结冰路面时，应装防滑链。若跑长途，还应照顾须要的防滑、取暖和和和用品。
3.2 起步陡峭
冰雪路面泊车偶然轮胎会与空中解冻，起步前应先铲开轮胎四周的冰雪、冻士，不得强行起步，以防破坏轮胎和传动件。起步时不能过猛，可半联动、轻踏油门踏板，以顺应冰雪路面较小的附出力，防止驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应革除车轮下的冰雪或在驱动轮下铺些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成X形或Y形槽，以进步附着机能，利于起步。
3.3 察看路况
冰雪路面笼盖积雪，白茫茫一片，常常辨不清途径 沟坝及路面状态，这时候辰辰候辰应按照途径边树木、路标、沟渠等参照物判明行车线路，沿路中间和积雪较浅处经由进程。若路面倾斜或呈拱形，应挑选平展、宁静一侧或途径中间经由进程；如有车轮陈迹，应循车轮陈迹行驶；若车轮陈迹己结冰且较浅时，应跨骑车轮陈迹行驶；若积雪过厚应予革除后再经由进程；经由进程弯道、坡道、河谷和山路等风险、可疑的处所，应泊车勘测清楚，判明环境后再经由进程，不可冒险。
3.4 控速行驶
冰雪路行车必然要节制车速，出格是转弯或下坡时必须将车速节制在能随时愣住车的限定内。须要加快或加快时，应徐徐踏下或松开油门踏板，以防驱动轮因俄然增速或加快而打滑，乃至侧滑、甩尾。行车中雪花纷飞时，应降落车速，支配刮水器改良视线，多鸣喇叭。雪先行车，易组成驾驶员双目晕眩、畏光、堕泪乃至目力降落，是以行车中应配戴有色防护眼镜，并正视歇息。
3.5 对峙车距
冰雪路面的附着系数只需枯燥沥青路面的1/4，制动非宁静间隔大大增添。若跟车过近，今后车加快制动时易组成追尾撞车变乱。是以，驾驶员应按照地形、车速和装载等环境，与前车拉开通俗行驶时2倍以上的宁静间隔（通俗不得小于50米）。在冰雪途径上应尽能够或许或许或许或许防止超车，若非超车不可，必然要挑选宽广、平展和冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应挑选平展宽广的路段，对峙两车有充实的侧向宁静间隔，并且不要太接近路边。若路面狭小，有前提的一方应主动泊车或加快谦逊；若路面积雪较深，对右侧路况无把握时，应下车摸索后再停止会车。
3.6 迟缓转向
需转向时，必然要提早最大限定地降落车速，当心转向盘，慢转慢回。在不影响劈面来车的环境下，尽能够或许或许或许加大转弯半径，以减小转弯时的向心力。切不可疾速急转猛回，以防侧滑横甩。
3.7 间歇制动
行车中应尽能够或许或许或许接纳预感性制动，尽能够或许或许或许支配策念头的管束感化加快 多用手制动。策念头排气制动，罕用脚制动，防止支配告急制动。若环境告急，可强行减挡，以策念头的反感化阻力管束汽车进步，同时辰歇支配手、脚制动。
4.浓雾气候下的宁静驾驶
雾天的轮胎与路面的摩阻系数减小，因为大雾气候凡是产生在夜间和凌晨，这段时辰气温较低，氛围湿度较大，氛围中的水份等闲固结成小液滴，小液滴凝集就组成了雾。雾延续时辰有长有短，短则几分钟，长则几十小时。浓度变更捉摸不定，时浓时淡，致使矫捷车驾驶职员外行车时的视线能见度降落。雾还会随着风向不时地向前后挪动。出格是南方夏季时，冰雾会在途径外表组成一层薄冰，使得路面的摩阻系数大大降落，从而使车辆的抗侧滑才能、制动才能都较通俗环境下大为降落，车辆等闲显现制动间隔耽误、行驶打滑、制动跑偏等景象。
4.1 严控车速
按照视距远近，恰当降落车速，加大行车间距为通俗的2倍。能见度小于500米大于200米时，白天也要开防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯，时速不得跨越60千米，与前车对峙100米以下行车间距。当于大雾、浓雾，能见度极低时，倡议驾驶员将车停在宁静地带，待雾散去或能见度改良时再延续前行。
4.2 精确用灯
雾天出车前要周全查抄车辆灯光装配，按划定翻开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯。不能支配远光灯，因为射出的光芒被雾气漫反射，在车前组成白茫茫一片，甚么都看不见。
4.3 洁净视线
浓雾、大雾时，挡风玻璃上固结的水汽会使驾驶员视线受损，还会使得劈面车辆的灯光出格刺眼。应外行驶顶用雨刮撤除水汽，进步驾驶员的视线能见度。
4.4 勤用喇叭
雾天视线不好，勤用喇叭能够或许或许或许或许赞助驾驶员起到正告行人和其余车辆的感化。当听到其余车辆喇叭声时，该当即鸣笛回应，以示本身车辆的地位。但在郊区要按划定慎用喇叭，低速行驶。
4.5 调理驾驶员的心思
因为驾驶员永劫候在一个举措简略，烦闷的环境中使命，思惟情感会是以带来压抑感，等闲产生情感动摇。是以，降服暴躁思惟和情感对保障行车宁静相称首要。要不被使命急、寻求经济益处、赶路忙等思惟摆布；不被因雾堵车和其余驾驶人不良步履等环境搅扰，时辰提示和节制本身，做到宁等很是，不争一秒，确保宁静第一。（作者单元：无锡市黉舍办理中间）
参考文献：
明天咱们离开位于吉林省西部前郭尔罗斯大草原上的查干湖，延续数月零下20℃的隆冬已让巨大的湖面上结了一层厚厚的冰，走在冰上，脚底像抹了油通俗，再加上阵阵砭骨的北风，一不谨严就打了个踉蹡。直到瞥见后方不远的冰面上，数十辆试驾车整洁地停放在那边，一丝莫名的热浪才由心底披发开来。
比起四驱车型，两驱车在冰雪路面上更等闲“找不着北”
之前曾参与过量次冰雪试驾勾当，所试驾的车型大多带有四轮驱动体系，主理方也但愿经由进程各类名目标试驾，使咱们体味到四驱车型在冰雪路面上的上风。可是此次，统统试驾车型却均为两驱车型，这类冰雪试驾为的是哪番？若是在充满积雪的路眼前提下试驾还说得曩昔，而这几近是在附出力极小的纯冰面上试驾，一汽-公共不是给本身出了个坚苦吗？
实在在南方，全数夏季几近都是红色的。因为入冬今后，降雪便不再熔化，固然一些城区骨干道或高速公路会做一些除雪措置，可是大都路面上的积雪将会陪同业驶鄙人面的车辆渡过全数严寒而冗长的夏季，路面上的积雪被碾压今后对车轮的附出力一样很低。或许你会感受，这类路眼前提更适合四轮驱动的车型，那末南方的四驱车必然良多。现实并不是如许，这里的四驱车型与两驱车型的比例与其余处所几近分歧，除车速稍慢以外，城区的交通也是井井有理。挑选结冰的湖面作为试驾园地，便是将南方的这类冰雪路眼前提最卑劣化。
比起四驱车型，两驱车在冰面上更难操控，空转、滑出预约“途径”的环境时有产生。固然在冰面上驾驶两驱车型也并非完整不能够或许或许或许或许，只需具备充实的仔细和耐烦，再加上雪地胎和车身不变体系的赞助，在冰面上走出一道标致的弧线也并非不能够或许或许或许或许。
若何让两驱车型在冰雪路面上取得最大的抓地力是个最大的课题
若是你不熟习这类冰雪路眼前提，倡议你还是不要冒失驾驶。在这类路面上，通俗轮胎的抓地力成倍削减，两驱车型通俗的起步和制动大都会变成车轮空转或抱死。此时须要做的，便是尽快找到轮胎打滑的临界点。凡是的做法是起首放缓油门踏板上的举措（统统试驾车均为主动挡车型），车辆起步时乃至不用焦急去践踏油门踏板，听凭策念头在怠速状态下驱动车辆，待车辆起头徐徐向前挪动时，再徐徐踩下油门踏板。其次测验考试几回制动，在车辆进步进程中，踩下制动踏板，不时感触感染轮胎与路面磨擦打滑的临界点。照这个体例，几个回合上去，便能找到轮胎打滑的临界点，将轮胎的抓地力对峙在这个临界点以内，你就能够或许或许或许够在冰面上做到“收放自若”。
须要正视的是，这个临界点只对今后这辆车有用。换做别的一辆车乃至别的一套轮胎，环境又会不一样。此次一汽-公共筹办了多款试驾车，而咱们在冰面上试驾多款车型的同时也在忧?，每辆车都须要从头找到轮胎抓地力的临界点。
说到抓地力和打滑的临界点，现实受骗轮胎无穷接近打滑临界点时，抓地力最大。这类环境懂得起来相对等闲，可实行起来却很是坚苦。在冰面上驾驶试驾车，很等闲错过打滑临界点，即便是练习有素的车手也会犯错。这个时辰，咱们须要一套赞助体系来赞助咱们调剂策念头和车轮的反映，尽能够或许或许或许或许地使轮胎对峙在打滑临界点以内，这便是ESP（电子不变体系）。比起未装此体系的车型，一汽-公共的高尔夫、迈腾、CC等车型在冰面上表现得相对更不变一些。
比起四驱车型，两驱车型使咱们学到了更多敷衍冰雪路面的手艺。极度的路眼前提，各项机能平衡的家庭用车，这类试驾体例可遇不可求。
想要在冰雪路上取得最大的抓地力，慢是前提，统统驾驶举措要尽能够或许或许或许或许放缓；找到打滑临界点是关头，将车轮上的举措限定在临界点以内，统统都好说；车身不变体系是保障，一套优异的车身不变体系会让你僵硬的“四肢举动”变得柔柔良多。
在这块冰面上，同时停止的另有闻名的查干湖冬捕
为甚么必然要大师一路做冰雪选题呢？经由进程每一小我差别性情，就能够或许或许或许够以点带面看出来大师在这类环境下该正视些甚么。五个外勤试车编辑加一个童贞座拍照师，在我看来这是―个很完善的组合。先从本身提及吧，尽能够或许或许或许客观公道，不停止人身进犯。雪地环境对我来讲是个玩乐至上的事儿，若是不是要跋山渡水的，我真能够或许或许或许或许会挑一辆后驱车来参与此次冰雪选题。即便如许，我还是找了―辆后驱取向激烈的车型――BMW X4 M40i。不管从哪一个方面讲，它都有很强的把玩代价。
石胖胖是个规范理工男，并且还是偏现实型的。事先会阐发统统能够或许或许或许或许阐发的数据，筹办统统该当筹办的物品，包含轮胎、拖车绳、脱困雪板、防滑链甚么的。厥后本身又做出一系列假定，比方他揣度只需有靠谱的轮胎，先驱车也能实现此次出行使命，成果是我帮他证实了本身的假定，指定给他―辆Volvo V40-i-4。
星爷在咱们这些人傍边开车属于最接近通俗人的，固然他必须也有杀手锏，那便是抢占有益资本。他如黄世仁通俗攻克了石胖胖很早之前就借好的SUBARUOutback，并且还给这款车换上了一套专业雪胎，换胎的钱还是石胖胖出的。
曾哥老是摆出一副高冷的模样袖手旁观，他不搅扰别人，也不让别人占他的自制。早早选好一辆Buick Envision等候动身，出行设备很充实，保暖使命也很不错。不晓得
甚么缘由，到了冰天雪地里他俄然High了起来，还把本身High伤风了，并且固执地感受缘由是屋里太热了。
小宇属于心里稀有，外表嘿嘿傻乐那种人，以是他并不焦急为本身必定一款座驾。邻近动身才挨个问：哎，你开甚么车啊？取得统统人的谜底今后，他为本身找了此次出行最壮大的一款车Mercedes-Benz GLS 500，尔后咱们就感触感染他嘴角一向挂着一缕狞笑。不过世事难料，成果真的会像他等候的那样吗？
王锋具备统统人傍边最好的心态，出格环境的驾驶经历也最丰硕。最大特色是搜集信息，车辆环境、线路、温度、风力，乃至咱们都想不到的――暖宝宝…总之咱们一行八人就如许动身了，途中碰到了各类环境…
事c愿违的冰雪
这个故事告知大师，夏平常常在冰雪行驶，倡议改换夏季轮胎，四时轮胎也委曲能够或许或许或许或许用。―套好的四驱体系，不如雪地轮胎加倍结壮。
听着高级声响中传来的婉转乐曲，翻开座椅按摩，高坐姿让我的后方视线加倍坦荡，我喜好这类舒畅的驾驶感触感染。远行，就要找一辆温馨的车，真不大白那几块料都是怎样想的。SUBARU Outback开起来沉甸甸，BMW X4 M40i悬架硬梆梆，竟然另有人借来VOLVO V40 T4去挑衅冰雪，我都思疑这辆车能不能完整的返来。
Mercedes-Benz GLS 500作为一辆大型奢华SUV，售价159.8万元，支配4.0L双涡轮增压策念头，最大功率310kW，最大扭矩到达600Nm。我选的车不光温馨，它在此次出行的统统车里能源最强。
路上我就在想，此次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4无穷托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我则能够或许或许或许或许成竹在胸地经由进程，他们所谓的妨碍对我来讲不过是小意义。我会伸出援手赞助他们脱困，但这完整取决于我那时表情的黑白。―路上，朱熙驾驶BMW X4 M40i跑得迟缓，让它跑去吧，我翻开座椅按摩功效，延续享用着GLS500带给我的温馨舒畅。
提到越野功效，GLS 500更是不在话下，车辆设备了多路况顺应体系，预设有6种驾驶情势，可按照差别情势主动调剂策念头、变速箱、氛围悬架、ESP和四驱体系的状态。GLS 500四驱体系今后驱为主，能源经由进程多片聚散器布局通报到前轮，降落底盘后，经由进程通俗的穿插轴和A字坡路面完整不题目。
想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就起头显现题目了。这题目来自轮胎，车辆支配的是倍耐力P ZERO轮胎，这个系列中的统统轮胎都是专一公路乃至是赛道行驶。冰雪路面便是它的恶梦，而我此次的舒畅之旅也变为了一个梦魇。
上坡加快打滑、下坡制动打滑、弯道产生侧滑。一路上，只需开上略微陡一些的坡道，因为重心向后转移，GLS 500的前轮就起头产生打滑。鄙人坡时，速率略微快些，较大的自重晋升了下坡的惯性，ABS几次启动，车辆根基便是渐渐溜到坡底。在弯道中更要加疾速率，车辆的摆布侧滑可比前后轮胎打滑更难节制。现实上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4能够或许或许或许或许安闲经由进程的弯道，我却要慢些再慢些。同业的那几块料很快给我起了个贴切的绰号：“打滑小王子”。
轮胎的挑选是我事先不想到的，关头是GLS 500用的是一套完整标的目的公路的勾当轮胎。石屹和曾哥在此次动身之前为他们的座驾换上了四时轮胎，而佟星更是斟酌周全，它的SUBARU Outback用的是一套规范的雪地轮胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i固然也是公路胎，可是轮胎斑纹很深，抓地力比GLS 500强良多。
第二天去往拍摄点的旅程中，我的GLS500究竟结果不逃过恶运，在经由进程一个小雪坡时，我已加起了速率，可是没法轮胎实在不给力，最初还是滑进了上面的雪堆。我敢说，若是给我换上雪地轮胎，GLS 500凭仗四驱体系完整能够或许或许或许或许自行脱困。可是此刻，我就像豪杰无用武之地，不管是降落底盘，开启低速四驱让扭矩缩小3倍，能源终究会通报给轮胎，尔后便是打滑。这里还要说一点，在冰雪路面上，GLS500的能源大得有些多余，这反而进步了车辆脱困的难度。
GLS 500的四驱体系接纳多片聚散器情势的中间差速器，并且带低速扭矩缩小及锁止功效，四个车轮均带有电子制动赞助，别的后桥还装无限滑差速器，它的越野才能在奢华级别的承载式SUV车型里已算是很是超卓的了。这个故事也告知咱们，在冰雪路面行驶时，一套雪地轮胎常常要比壮大的四驱体系加倍首要。
我是大玩家
固然咱们一贯正视驾驶兴趣，但这必须是成立在必然驾驶手艺和经历之上的。在顽耍之前，―定要先必定行车的宁静，列车辆本身都要有很好的把幄。
这款X4 M40i早前咱们是想拿来做测试的，成果碰到那段时辰它毛病报修，因而只好等候，到了这个时辰恰好遇上咱们的冰雪选题，也算是物尽其用。
X4 M40i此刻恍如是顶替之前的35i作为X4系列的旗舰车型在国际市场显现，因为之前看过那款35i，以是对他另有印象。X4 M40i的取向无疑加倍勾当，表面、内饰和能源体系都是。颠末系列性的强化，它的功率输出已到了360PS，让咱们再一次看到了N55系列策念头还是有潜力能够或许或许或许或许发掘的。或许是因为SUV的缘由，X4 M40i并不换装7挡双聚散变速箱，咱们也感触感染没须要那末保守。又或宝马还是想把它留给更壮大的X4M，不过这个期许最快也取得20侣年了。
驱动情势上的差别决议了X4 M40i要比宝马其余后驱车型好顺服良多，超卓的公路机能让我在高速公路把其余车辆甩开不少，除能源，采埃孚供给的8个挡位也让我在超车的时辰纵情浪费，饶有兴趣。X4 M40i装了来自米其林的PSS勾当型轮胎，有着很是好的铺装路面机能，固然咱们要顶风冒雪，我并不给这个勾当健将改换轮胎，因为我感受一套雪胎会让X4 M40i看起来很不天然。固然，如许的决议很快变成了本身的梦魇，勾当轮胎在雪地上当即变身为滑冰鞋，开起来还是相称酸爽的…
咱们一向倡议大师夏季换夏季胎，雪地换雪胎，这是很是须要的。咱们有后勤保障，才敢做如许的测验考试，大师若是夏季去南方自驾游，必然要听取咱们的定见。为了比拟咱们每一小我所选座驾的才能，石胖胖在冰湖上摆了一个小的Gymkhana，由各类诡异的弯道组成。X4M40i穿戴PSS勾当轮胎固然能够或许或许或许或许用全程漂移来实现这条线路，但成绩的确惨绝人寰，不过我用不着为本身的自大感应不美意义，小宇开着GLS 500跑了半圈就抛却了。
因为后驱取向和雪地抓地力不抱负的轮胎，X4 M40i在冰雪路面上很是等闲打滑，可是我又不得不关掉DSC，因为若是体系因打滑堵截能源，我连一个小坡都上不去。如许一来我节制挡位和油门就得很是细致，让车在一个似滑非滑的状态下进步，还得r刻筹办好救车，因为X4 M40i很能够或许或许或许或许在一个很是不经意的处所就把车身横过去了，某种程度上它还是很率性的。
有一利就有一弊，X4 M40i无疑在五辆车傍边制作了最大的低附出力驾驶兴趣，很是善于做出永劫候大规模的漂挪举措，壮大的能源在这个时辰又变成了把握车身姿式的利器，好好支配的难度并不太大。宝马式的操控特征很等闲激起起驾驶者的掌控愿望，就连星爷都铺开四肢举动玩儿得不可开交，不过心里还是挂念着本身的傲虎。
从早晨滑到午后
固然设备的是四条四时轮胎，可是在微弱的20T策念头、FIexride自顺应驾驶体系和智能全路况四驱体系的加持下，昂科威在冰湖上反而变得从等闲控，还很有几分兴趣安闲此中……
咱们此行的目标地是塞罕坝，间隔北京的旅程约莫有450千米。从G45京承高速公路出京，一向往北开6个小时就能够或许或许或许够够或许在零下15度的气温里赏识塞罕坝的皑皑白雪了。被白雪笼盖的广袤大地比起夏季时辰的绿意盎然还很有几分神话天下的意境，对我这个东北人来讲，在这里开车是不一样的休会，实在心里还很有些小感动。
在动身前，别克昂科威被分派到了我手里，这是别克品牌今朝最滞销的车型之一。这几年，别克的车型也开过不少了，从君威、君越到英朗，这些别克的转型之作给人留下了深深地欧洲印象――手艺来自欧宝，驾驶感触感染也多了几分结实和妥当。在转型胜利今后，别克又延续推出了威朗、昂科威、昂科拉和新君越等产物，并且都取得了不俗的市场发卖成绩。大致下去看，别克固然还是道地的美国品牌，但骨子里已流着愈来愈多的欧洲血液，正面意义也便是说别克的车愈来愈好开，愈来愈有驾驶兴趣。
咱们开车跑在G45高速上，更像是一次小我逃离北京霾尘气候的长久观光。把手机用数据线连上昂科威的文娱体系，透过苹果CarPlay来播放歌曲，一首接一首再不搁浅过。不试不晓得，开过昂科威今后我方才发明这便是一台适合观光出游的SUV。它的2.0T涡轮增压策念头运行起来声响很幽远、柔柔，策念头配气机构和排气管的声效更像是一台厚重的V6机器。并且191kW（260PS）、353Nm的能源水准被工程师调校得不急不缓，油门的表现一点也不孔殷。这台车更像是为收心过日子的人筹办的，正如人生三十而立―样，待人处世都须要厚积薄发，不能等闲让本身露怯。
呼吸着来自西伯利亚的洁净氛围，开着车也恍如加倍苏醒，恍如瓮中之鳖通俗。因为昂科威设备了四条四时轮胎，敷衍塞罕坝的冰雪路面几多有些左支右绌，因而我干脆加快了一些车速。为了试一试它的四驱体系，在环岛我居心打了一把大标的目标，尔后稍稍多给了一些油，因而车屁股如我所愿起头摆起来，紧接着再反标的目标批改标的目标盘，实在一台SUV也是能够或许或许或许或许甩着尾巴过环岛的。为了测试冰雪路面的操控，咱们找到野鸭湖这块天然的冰冻园地。前去的路上险象环生，因为雪被车轮压实后变成了冰面，因而在一段下坡路上几台车都显现了打滑迹象。下坡前我点亮了“陡坡缓降”，昂科威稳稳地用“蠕行”体例经由进程了难关。
在湖面气温陡降至零下20度，钻出车外顶多两分钟满身便被冻透，在这类状态下我还是干脆躲在车里吹暖气吧。出乎料想的是，昂科威设备了标的目标盘加热，这真是夏季里的一把火啊！端着热呼乎的标的目标盘，再来几段侧滑扬雪的冰舞恍如并非难事。咱们这台顶配的28T昂科威设备了全系最强的“智能全路况四驱体系”，它不只能够或许或许或许或许分派前后轮扭矩，就连后桥摆布车轮的扭矩都能够或许或许或许或许实现0：100的实时调剂。以是只须要点亮挡把前的Sport按钮，让Flexride体系把更多的扭矩通报到后轮，如许就能够或许或许或许够够或许在冰湖上为所欲为的一向滑移。
像咱们如许在冰湖做测试，实在更多是用巧劲儿在开车。也便是说不能像在沥青路上那样取得妥当的抓地力，在冰雪路上的兴趣便是要工致地支配漂移来绕过桩桶，这磨练的可是控车的才能，跟在水泥地漂移是一个事理。
这旅程上千千米跑上去，昂科威不掉任何链子，不管是救济险陷车的火伴，还是出行推销物资，它都是冲在后面的排头兵。
傲雪远行
往返―趟上千千米，够远！此中另有一段没法预知的冰雪路段，够险！挑―辆既舒畅又适合的车，嗯，得是四欧，最好是观光车，我的谜底是斯巴鲁虎。
别听秃顶熙在开篇无厘头地讥讽，本身宅心仁厚，看待共事如春季般的暖和，当筹谋这个选题伊始，我就说过，必然要让斯巴鲁傲虎进场，来由适才说了。
在冰雪路段上驾驶很有挑衅性，因为车辆与空中打仗的轮胎就有约莫四个明信片巨细的面积，再加上附出力很低的冰面，就会让车辆的起步和制动加倍坚苦，极易显现打滑和偏离驾驶轨迹的环境。傲虎上所设备的VDC体系和摆布对称AWD体系很好地节制了这些不不变的身分，经由进程调理四轮的扭矩分派确保了行驶不变性和标的目标的指向节制。斯巴鲁的AWD已有40多年，积累发卖台数跨越了1400多万台，正因为斯巴鲁对峙接纳AWD，以是四驱体系的年初和四驱车的积累销量远超奥迪的quattro。
除AWD，傲虎另有一个利器，那便是X-MODE功效（全系标配，时速20km/h启用，超40km/h主动消弭），它供给了三种功效：下坡限速、主动式扭矩分派和牵引力节制。按下X-MODE键，在爬坡时，其主动式扭矩分派体系会先增大中间差速器的锁紧力，当轮胎面临空转时体系会敏捷和温和施加制能源，让扭力分派给有抓地力的车轮上，让车辆用尽能够或许或许或许或许短的时辰脱困，爬上铺满冰雪的坡道。除X-MODE，213毫米的离地空隙（接近越野车）也保障车辆的高经由进程性而不被雪堆拖底所困扰。
不过，可万万别感受有了电子体系就能够或许或许或许够一马平地，冰雪路段驾驶差别于通俗路段，速渡过’陕，一旦冲破物理极限车辆也会失控，这还请求驾驶者要公道节制好过弯速率，油门和转向要共同默契。冰雪胎也是一个很是首要的设备，它会给你带来良多决议信念，恰是有了冰雪胎，再加上四驱等电子体系，等因而给车扣上了一个双保险，以是每次编队行驶，我手里的这台傲虎都作为扫尾车，先驱V40能过的处所，对我来讲还叫事儿吗？
除经由进程性的保障外，在严寒的气候下，温馨性也很是首要，人若是都冻傻了，哪儿另有表情玩雪，这台2.5升天然吸气的做虎设备了四座电加热座椅，水温的升温速率也挺快，空调支配的是直观的实体按键，触摸屏的支配活络度也还行，手机毗连听个简略便利，是以，暖和舒畅的车箱环境极大减缓了长途的怠倦。
另有一个插曲，最初本来是想找辆2.0T的傲虎，究竟结果这是为中国市场专属的策念头，但因为试驾车的缘由，到岗的是2.5升自吸版本，这个“不测”却也让我感触感染到了别的一种体味，在此次出行步队里，惟独这台傲虎是自吸策念头，其余几款车都是涡轮增压，自吸策念头加程度对置策念头的低振动，突显了傲虎能源跟尾流利的驾驶特色。
别的另有一个小发明，跑高速的时辰，仪表俄然显现一句话：“您已延续驾驶跨越两个小时。”在长途远行的时辰，委靡驾驶也是―个宁静隐患，好吧，那就办事区歇会儿。换装了冰雪胎的傲虎，取得了编辑们的分歧必定。
我有刹手
固然沃尔沃V40是一台先驱小钢炮，可比拟那些四驱的家伙们在雪地上吃点儿亏，可是，这是唯――台无机器手刹的车子，手刹在冰雪上的益处――谁用谁晓得。
本来，我一向想开的是一辆后驱取向的四驱轿车，比方宝马3系的xDrive版本，没法找不到试驾车，熙哥也就瓜熟蒂落的借了X4 M40i，作为xDrive车型的备选。既然没找到后驱取向的四驱轿车，那轿车方面我就只好选个先驱车了，我最少还没作死到非得选一辆后驱车在雪地上跟抓地力较劲。V40很快映入视线，2.0T策念头，松散的车身，并且它另有这5辆车中独一的机器手刹。
2.0T版本的沃尔沃V40具备相对的小钢炮潜质，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步时相对能敏捷弹出，能源储蓄也极其充实，即便跨越120km/h的时辰，加快也还驾轻就熟。转向很是沉，这对想要豪情驾驶的人来讲很是适合，对平常驾驶来讲还是太沉了。可是，转向的精准度很是好，车的行驶轨迹与你转的角度完整符合，开起来很是顺心。悬架的感触感染很整，车子体量不大，钢炮的感触感染很是光鲜。
这台V40改换了一套倍耐力的四时轮胎，壮大的能源在冰雪路面太多余了，固然轮胎抓地力不错，但也还是须要谨严。很较着，V40是全数5v车中独一不四驱体系的，以是在返程的那天还是碰到了一些小费事，在充满冰雪的山路里，车子还是会较着打滑，ESP报警提示你谨严驾驶。
有了机器手刹的V40在冰雪路面有着不小的兴趣，固然那几个四驱车型或多或少地都能在雪地上实现漂挪举措，可是V40能够或许或许或许或许拉手刹甩尾。以是.在我设定的阿谁赛道中的270。弯角时，我能够或许或许或许或许用手刹来实现大幅度的甩尾，固然举措看起来没那末美。经由进程进步车速，封闭ESP，拉手刹，V40能够或许或许或许或许实现一段比拟标致的近似漂移的举措，经由进程赛道里最初阿谁圆弧弯还是很成心义的。V40封闭ESP的地位比拟成心义，它并不一个特地的按键用于封闭ESP，而是须要到文娱体系中去寻觅ESP相干的节制选项。V40是一台松散的两厢轿车，不尾巴的它在跑起来时后轮的跟随感极佳，完整不用存眷尾部会连累你，出格是在冰雪路面，你能够或许或许或许或许让尾部很是躁动，兴趣感实足。
在咱们穿梭各类庞杂路面的时辰V40还是碰到了一些费事，固然四时轮胎的抓地力不错，能源不错，各方面都不错，可是V40的离地空隙实在有点儿小，良多被前车压出来的车辙让我有些挠头。间接走在车辙里面会有拖底的风险，可是压在冰雪的突出上面轮胎还实在有些抓地缺乏。以是，这一路我走得很谨严.掩护好V40又不能落伍。
V40并不太多应答冰雪的设置设备摆设，座椅也不标配加热如许的功效。不过，坐过V40副驾驶的人都对座椅的温馨性大有赞美，因为每一小我都在那边舒舒畅服的睡过，几个小时的车程也不会有任何不适的感触感染。
夏季谢绝
倍耐力Ice Asimmetrico夏季轮胎夏季轮胎在夏季有着相对的上风――这的确是是空话…
在这里要感激倍耐力对咱们夏季选题的撑持，因为因为车辆产生的各类不靠谱事务，让倍耐力的使命职员一路随着忙活到周五放工后6点半才终究处理。轮胎一向是咱们感受对车辆机能影响最大的零部件之一，固然其余的近似悬架、制动之类的城市对车辆有所影响，可是也不轮胎、策念头和整备品质这三方面影响得大。
粘雪今后的绝美斑纹
夏季轮胎的斑纹很是零碎，不看大的斑纹走向，仅仅存眷那些零碎斑纹的话，你能够或许或许或许或许很难分清眼前的轮胎究竟是哪一个品牌的产物，因为大师根基都接纳了这类锯齿状的零碎斑纹。从现实上讲，这些零碎斑纹不那末多高科技含量，它是经由进程最间接、最传统的物理体例供给更多的抓地力。而这些零碎斑纹在沾满雪今后所显现的模样是绝美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些斑纹沟槽被设想成口袋状，能敏捷抓取雪块并充实压紧，被压紧的雪块与空中上的雪之间组成一种近似啮合的状态――雪与雪之间的磨擦力是很可观的。
Ice Asimmetrico轮胎接纳非对称设想，在过弯时外侧胎肩对峙着不错的刚性，能够或许或许或许或许晋升轮胎的操控机能。Ice Asimmetrico轮胎斑纹沟槽的深度通俗，为7.7gmm，可是能够或许或许或许或许较着的看出沟槽的宽度很是喜人，排水才能相对出众。冰雪轮胎另有一大特色便是胎面与胎壁之间的过分很是硬，乃至是在胎壁上还寄望些许斑纹，它的意义就在于当轮胎陷于积雪傍边时，更多的斑纹和更尖锐的胎肩能够或许或许或许或许斩破雪面，并取得更大的抓地力。
柔嫩的胎面和更大的决议信念
Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是几多？没错，便是大师在图里看到的那样――56HA。这是一个即便在30℃的炎天也算得上柔嫩的胎面。倍耐力的工程师将新二氧化硅配方和低温树脂组合起来，使得轮胎配方能在严寒的支配前提下对峙永劫候的柔嫩并且是更不变、寿命更长的柔嫩。那通俗轮胎在这冰雪路面的时辰硬度有多高呢？我随意找了一套通俗轮胎测了一下――78HA――正派的硬梆梆，的确便是滑冰鞋。
在冰湖上，咱们对轮胎停止了一下测试，换了这套轮胎的全时四驱斯巴鲁傲虎有着5.70s的0-50km/h加快成绩，而50-0km/h的制动成绩则为23.65m，相对的优异。咱们同时测了一辆装着通俗轮胎的车，它的50-0km/h的制动成绩接近了50m。
写在后面
在严寒的地域支配夏季轮胎是很是须要的，壮大的抓地性让它的制动间隔能够或许或许或许或许有最少50%的晋升，20多米的差异能够或许或许或许或许赐与驾驶者相对的决议信念。很少滑动的它实在能够或许或许或许或许赐与车子更多的可玩性，不然像GLS和X4―样穿上留冰鞋，甚么样的赛道也都难以实现。
倍耐力P7ALL SEASON轮胎测试话说我为甚么要找一套四时轮胎去冰雪试驾？因为对那些夏季只是偶然下雪的处所来讲，四时轮胎能够或许或许或许或许才是最好的挑选。
在后面我说感激倍耐力，在这里再感激一下，这套轮胎便是折腾的那套…既然是测试在冰雪路面支配的轮胎，我想多元化一些，不想让统统车都换上夏季轮胎，那样太没意义。并且，对故国大地良多地来讲，并非全数夏季都被冰雪笼盖，炎天也都长达好几个月，支配特地针对冰雪的夏季轮胎就显得略微有些发兵动众了。以是，我挑选了―套四时轮胎（ALLSEASON）轮胎用以应答此次夏季选题。要说这套四时轮胎是不是能够或许或许或许或许完善应答冰雪？担任任地说，比拟夏季轮胎确切要差一些，可是在温度较高的时辰它的上风还是比拟较着的。
格栅斑纹
四时轮胎的胎面斑纹与夏季轮胎有些类似，但也存在这很大的差别。类似的是胎面都有很是多的零碎斑纹，差别的是夏季轮胎是藐小的锯齿状斑纹，而四时轮胎是格栅状的斑纹。咱们测试的这款轮胎附属于P7系列，以是你能够或许或许或许或许看出这款轮胎大致的斑纹走向与通俗版P7不异，可是横向和纵向的藐小斑纹倒是通俗版P7不的。这些横向的藐小斑纹在冰雪路面时会起到不小的感化，斩破雪面，晋升抓地力。
这套P7ALL SEASON轮胎的主沟槽深度适中1到达8.05am，宽度也很大，以是在排水，和存储雪量方面有必然的上风。比拟倍耐力的那套Ice Asimmetrico夏季轮胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，到达了70.5HA，可是比拟其余车辆配的夏季轮胎来讲，还是要柔嫩一些。撤除P7ALll SEASON胎面的零碎斑纹，这套轮胎看起来很像通俗夏季轮胎，胎肩地位也不像夏季胎那样尖锐，而是夏季轮胎的圆弧过分。
尚可的冰雪才能
在冰湖上面，咱们针对P7 ALL SEASON做了加快和制动测试。测试车接纳了2.0T版本的沃尔沃V40，因为能源微弱，轮胎的抓地力还是比拟无限，以是0-50km/h的加快成绩为9.72s，而50-0km/h的制动成绩则为3g.6力11。从数据下去讲，比拟Ice Asimmetrico夏季轮胎的23.65m还是有很大差异，可是比通俗的夏季轮胎的47.32m则好上太多。
二、汽车的起动。策念头低温时难以起动，化油器型汽车可先踩两下油门，拉动阻风门停止起动，电喷型汽车不要踩油门。一次起动不胜利，稍候再试。起动后，应怠速预热3至5分钟，当水温到达60度时，挂入1挡，聚散器接纳半联动状态，略加油门使汽车不至熄火。相对不要在冰滑路面俄然猛的起步，不然会产生侧滑。
1、手艺一。在坑洼不平的土石路下行驶使，尽能够或许或许或许接纳低挡慢行，前提许可时应接纳曲线行驶的体例，绕过坑，洼凸，尖，须要时可接纳半蹲的姿式驾驶，双手使劲控稳车把，乘坐职员尽能够或许或许或许乘坐后座位，便于主车选 择交好的路面，减小三轮车辆侧边车的压力，以防止侧轮集合受力毁伤。
2、手艺二。田间路下行驶时，车辆尽能够或许或许或许辟开坚实的路面，乘作职员乘后座位，以削减侧边轮的压力。雨后的田间路要正视陷落和防滑。
3、手艺三。盘山路下行驶，大都盘山路一面背景，一面坡，路面较窄，偶然下雨从山上冲上去的沙石积累行成路障。在这类路况下行驶尽能够或许或许或许靠内侧，乘员也靠内，侧边车在内乘内边坐，一向向内侧配重。对峙摩托车的安稳行驶，在此根本上尽能够或许或许或许节制车辆匀速进步，转弯时要加快慢行，先鸣号再经由进程；会车尽能够或许或许或许僻开弯道，须要时挑选宁静地位泊车僻让。
4、手艺四。冰雪路段行驶更要进步警戒，匀速行驶，不得猛打标的目标或告急制动，有乘员时乘边后座坐，以对峙车的安稳配重。须若是可加防滑链。
（来历：文章屋网 ）
夏季雪天行车咱们首要面临的是路面阻力变小，刹车间隔耽误，路面湿滑等闲致使车辆失控和视线偶然碰壁等环境。湿润的处所，如地道、向阳处等闲结冰，途经时要正视宁静。
若是路上碰到俄然下雪的环境，该当尽能够或许或许或许降落车速，在支配的时辰举措稳一点、柔一点。若是是空车，须要时能够或许或许或许或许接纳二挡起步。因为刹车间隔耽误，以是与前车的宁静间隔必然要拉开。加快时应接纳点刹的方式，疾速踩下、抬起刹车踏板，延续停止刹车举措，切勿一踩究竟。
转弯时该当提早察看和预判，提早加快，迟缓转向，切忌急打标的目标，等闲组成侧滑等题目。若是显现侧滑，应答峙冷静，铺开油门，在路况许可的环境下，轻踩制动踏板，标的目标盘往相反标的目标批改前行线路，侧滑景象取得节制时，再迟缓加油进步。
总之，雪天行车速率必然要慢，不管是加油还是刹车都该当柔柔一点，因为制动间隔耽误，以是提早预判路况特别首要。
二、路下行人提早谦逊不管什么时辰宁静第一
夏季路上的行人不管骑车还是步辇儿，路上的积雪是很大的挑衅。有的行人撑伞，有的骑车人穿雨披，加上夏季穿戴较厚，步履不是出格矫捷，视线、听觉、反映等遭到限定。路面较滑，行人更多的是存眷本身脚下，而轻忽了周边的路况，常常是车辆邻近时惶恐失措而滑倒，使驾驶员措手不迭。碰到这类环境时，驾驶员应提早加快慢行少鸣笛，耐烦避让，须要时可挑选宁静地址泊车。切不可暴躁地与行人抢行，尽能够或许或许或许谦逊，防止惊吓路人激发争端。
三、夏季大雾天公道用光很关头
夏季行车的时辰等闲碰到雾天，碰到起雾时要公道支配雾灯和大灯。在能见度小于1千米时，必须开大灯和后雾灯，如许能够或许或许或许或许让驾驶员更等闲发明前车，防止追尾，进步宁静系数。而早晨起雾时行车不能开启远光灯，因为远光属于大面积的远光照耀，等闲在雾里产生散射，致使驾驶员伴侣眼前光团一片，反而看不清后面的环境。若是雾延续增大，应开前雾灯。前雾灯有两种，一种为黄色照耀型，首要支配黄光的强穿透性看清后方。别的一种为下方投射型，首要照亮车前近处的空中。当能见度缺乏百米时，在降落速率的同时应开风险示警灯。黄色的灯光穿透强，而闪灼的灯光对后车司机眼睛的安慰性强，有警示感化。
四、面临庞杂路况对峙杰出驾驶视线
夏季时车内外温差大，车内偶然会在前挡风玻璃上组成大批雾气，影响驾驶员后方视线。处理这个题目通俗能够或许或许或许或许经由进程开启空调的除雾情势，主动空调能够或许或许或许或许调到除雾挡，这时候辰辰候辰空调主动切换为外轮回，里面的氛围进入，除雾起头。若是手动空调，能够或许或许或许或许把开关调到除雾挡，尔后还要启动外轮回。恰当调理风速能够或许或许或许或许加快除雾速率。若是这个进程中开启一点车窗结果会加倍敏捷。除此以外，还可用特地的除雾剂来除雾，把公用的玻璃洁净防雾剂喷涂到汽车玻璃上，并擦拭洁净。在断根玻璃污垢的同时，还可在玻璃上组成一层比拟薄的掩护膜，能够或许或许或许或许有用防止水汽在玻璃上固结而组成的雾气，通俗喷涂一次可延续防雾一天。
碰到下雪断根车窗积雪时，除前风挡外，还须要重点断根摆布侧窗、后视镜和后挡风玻璃上积雪，以防止比及发了然视角盲区，再在路边泊车扫雪而组成交通隐患。
五、碰到题目不用慌小手艺也能帮大忙
出车前，应增强对汽车的查抄，保障车况杰出。出格是转向体系、制动体系应有用、靠得住。刹车时不得有跑偏和偏刹景象，斑纹被严峻磨损了的轮胎应实时改换。轮胎气压应取划定值的上限，且摆布轮胎气压要不异。为防止甩尾，还要将车前后轮制动器调剂为同步制动。若是冰雪较大，路面很滑腻，行车前最好装上防滑链，防滑链的松告急分歧，且摆布对称。若是是货车，货色装载要平均，且两侧车胎载荷相称。在冰雪路面下行车，还应照顾须要的防滑、取暖和和和用品和备用的一些东西。
启动时，若发明轮胎已被解冻于空中，应先用十字镐挖开轮胎四周的冰雪、土壤，以防破坏轮胎和传念头件。起步时聚散器可半联动，轻踏油门，使策念头在不致熄火的环境下输出较小能源，以顺应冰雪路面，防止驱动轮打滑。若驱动轮打滑，就革除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面创成“X”形或“Y”形槽，以进步轮胎的附着性。
雪天坡路行车时，最好有助手随行，要备有三角木或其余防滑设备。显现打滑或侧滑而机器泊车又有效时，助手要切确无误地支配三角木加快直至泊车，须要时乃至应弃车，决不能测验考试加油冲坡，只会致使变乱产生。高低坡都要低挡位安稳经由进程，半途不宜换挡。上坡防熄火，下坡相对制止空挡滑行。老手雪天开车可多走一些平路，尽能够或许或许或许防止屡次高低桥的风险，出格是在坡度较大的立交桥下行驶。
新一代Forester丛林人车系各车型搭载三种策念头：2.0升缸内直喷涡轮增压（DIT）策念头（33.48万元）、2.5升天然吸气策念头（26.98万～30.58万元）、2.0升天然吸气策念头（23.48万-26.38万元）。这三种策念头别离与无级变速器Lineartronic或6速手动变速器组成了澎湃能源与超卓燃油经济性平衡的能源体系。
新一代Forester丛林人车长、宽、高全体尺寸加大，车内空间更宽广，增添了乘座温馨性。其最大的亮点是经由进程设备全新驾驶赞助体系X-Mode和初次支配SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶晋升体系）在操控机能方面实现了反动性的冲破和晋升。“X-Mode”体系会对策念头、变速器、制动器和别的关头体系综合节制；还具备陡坡缓降节制功效，极大晋升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶才能，降落了在卑劣路况下对支配者驾驶手艺的请求。
周全改款后的新一代ForesterA林人的操控机能和适用便利性到达新的高度，其所实现“SUV的实质代价”将为市场同级车型成立典型。斯巴鲁汽车从品牌成立之初到此刻50余年间以极具前瞻性的视线和标新立异的汽车手艺成绩了怪异本身气概。短短6年间在中国市场博得奔腾式成长。
应答冰雪路况双龙汽车尽显上风
进入夏季今后，我国南方冰雪气候逐步增添，湿滑路况对汽车经由进程性及操控机能的请求不时增高。汽车能源体系、驱动体系、行驶机能的好坏间接干系着行车宁静。而在市场浩繁的汽车品牌中，韩国双龙汽车凭仗设备柴油策念头、接纳非承载式车身等怪异手艺，同时具备低温预热体系及四轮驱动体系等进步前辈功效使其在面临冰雪等卑劣路况时尽显上风。
掌管人：在路下行驶不免会碰到并线、超车的环境，把握一些手艺很是有须要。老手在未完整把握经由进程后视镜察看后方路况、跟车间隔等根基手艺时该当尽能够或许或许或许老诚恳实开车，不到万不得已时不要并线、超车。
并线手艺：
起首，必须服膺并线的根基准绳――不能影响其余车的通俗行驶。通俗行驶的车不义务和义务让并线车辆先通行，是以不要强行并线；不要在并线方才实现今后就制动。
其次，并线时必然要把握好机会。并线要提早作筹办，必然要将车道前后的状态都看清楚再并线，重点看要并入车道里车的行驶环境，诸如该车道内车辆的速率，后方是不是有拥挤或加快环境，两车之间是不是有充实的间隔，后视镜盲区内是不是有车辆。
第三，并线举措要洁净爽利，不疲塌。并线时先打转向灯，尔后加快驶入要并入的车道，完整进入车道后回正标的目标盘，并将转向灯回位。
超车手艺：
超车由几个驾驶举措复合而成，岂但须要并线手艺，还须要油门和挡位的公道婚配。
1、眼观六路。摆布后视镜在驾驶中起到关头感化，可是摆布后视镜也存在盲区，能够或许或许或许或许加贴广角镜增添摆布后视镜的视线规模。因为超车须要借路，是以超车前必然要先察看所要借用车道的状态，这时候辰辰候辰候能够或许或许或许或许支配并线的手艺，宁静并入中间车道。除察看中间车道的车辆行驶状态，还要察看所要超的车后面的车辆行驶状态。别的，在超车前也要察看前车是不是要超出它后面的车。
2、降挡超车。超车时降挡结果会更好。减挡的刹时，策念头转速当即降落，策念头输出到车轮的扭力也变大，这时候辰辰候辰踩油门会使车子产生很大的加快率，车子提速敏捷，疾速实现超车举措。
3、左边超车。超车凡是是从左边跨越，之前良多途径的最内侧车道为超车道，是以先加快向左并线，实现并线标的目标盘回正后加快直行至宁静间隔，再向右并入原车道。在这个进程中切忌延续并线，并且超车要谨严，不可强行超车。
别的，良多环境下并不适合超车。出格是对双向双车道夹杂交通的途径。
1、在拥挤路况下最好不要超车。
2、对双向通行双车道的途径，上坡的时辰，出格是在接近坡顶的时辰，最好不要超车。
3、比拟大的弯路，入弯前必然不要超车，等驶过弯路，当视线坦荡后，最少是能够或许或许或许或许看到劈面来车后方可实行超车。
因为今朝市场上浩繁的宝马车型都设备了xDrive 全轮驱动体系，以是大大都人对xDrive 都有所领会。从1985 年宝马第一辆搭载全轮驱动体系的325iX 面世至今，宝马全轮驱动体系已成长了28 年，宝马的全轮驱动体系为人们在驾驶车辆时供给了更好的驾驶兴趣和更好的宁静保障。对宝马的奢华车型7 系来讲，之前只在750Li 设备了xDrive 全轮驱动体系，此刻又在新款7 系车型中推出了BMW 740LixDrive 车型。对宠爱宝马的奢华车车主来讲相对是个好动静，究竟结果嘛，BMW 750LixDrive 是200 万元以上的车型，而BMW
740Li xDrive 售价只需132.8 万元，何况对7 系车主来讲，320 马力的BMW 740Li 能源也已充实充实了。试驾这款BMW 740Li xDrive 是2013款产物，属于第五代7 系产物的中期改款。它的轴距到达了3210 毫米，车身也跨越了5米，即便如许大尺寸的身段，坐在驾驶员地位仍然有驾驶的感动。我想采办7 系车型的车主也是如许，有本身驾驶的愿望，所欲挑选的是加倍动感的宝马车型。宝马的xDrive 智能全轮驱动体系整合了一套多片聚散器。在通俗行驶时，该体系按照前后40：60 的比例分派策念头能源，标的目的后轮驱动的体系不只保障驾驶的不变性，并且还能当令供给像后轮驱动车辆一样的驾驶兴趣。而当某个车轮打滑时，能源会在0.1 秒内被主动分派到抓地力大的车轮上，其巨细能够或许或许或许或许在全数能源的0～100% 间无级调剂，较着晋升了在应答湿滑路面时的行驶宁静性。实在咱们此次试驾BMW 740Li xDrive，特地跑了一圈弯曲的山路，便是要侧重休会宝马的这套xDrive 体系。在山路上，320 马力的3.0 升涡轮增压策念头，婚配8 挡手自一体变速箱，这个能源设置设备摆设鞭策这辆BMW740Li xDrive 能够或许或许或许或许说是垂手可得，标的目标盘的指向仍然很是精准，路清楚，固然有着良多各类的弯道，但操控却很自若，也很有决议信念。出格在迟缓过弯时，偶然能感触感染到起头有些甩尾，同时后轮起头产生侧滑，但只需对峙
油门车子仍然能够或许或许或许或许妥当地按轨迹行驶。实在这时候辰辰候辰xDrive 四驱体系已在使命，你并不晓得xDrive 体系按几多比几多给四个车轮分派的驱能源，也没须要晓得，你只需能体味到它带给你更多的把握兴趣和宁静保就能够或许或许或许够够或许了。全数山路你不会感触感染你在开一辆大车，若是你驾驶手艺够或许或许好，能够或许或许或许或许当令地加减挡（手动情势）、能够或许或许或许或许精确地弯前加快和出弯加油，那末这辆大块头的奢华车相对也能让你大喊过瘾。固然这套xDrive 全轮驱动体系不只仅是能够或许或许或许或许供给给驾驶者驾驶兴趣。在平常的支配中，它更首要的感化是保障车辆的行车宁静。比方在冰雪路面或湿滑路面，很等闲显现车辆打滑的景象，这也是良多南方花费者采办后驱车会挂念的身分。有了这套体系，车主就不用担忧了。2013 款的7 系在客岁底就上市了，在表面上修改并不大，首若是格栅、镀铬装潢和新的LED 前大灯。一个细节激发我正视，便是车头保险杠下部格栅的雾灯边上开了两个小口，它首要功效是高速行驶时扰流，减小前轮的转动阻力，小的细节也说了然宝马对驾驶兴趣的不时寻求。车内仍然是奢华的氛围和丰硕的设置设备摆设，此中高效能源和第三代
iDrive 体系还是现款7 系产物的手艺焦点。出格是这套第三代的iDrive 体系，设备了可显现3D 结果的高精度显现屏，另有带
手写输出板iDrive 按钮令中文输出加倍快速，同时BMW 互联驾驶已成为宝马立异科技范畴的一个首要局部。BMW 互联驾驶包含旅程征询办事、告抢救济辅佐、呼唤中间长途辅佐、实时路况信息、资讯在线、百度舆图搜刮、丰硕的BMW 支配、第三方支配和颐养主动提示等。试驾中咱们也休会了互联驾驶的旅程征询办事，便利，快速，还大大地进步了行车宁静，并且晋升了全数导航功效的适用性。在奢华型轿车的级别，宝马不只把统统的立异科技都设备在7 系上，同时把xDrive体系设备在更低配款型的车型上。对奢华车的客户来讲，出格是对有着驾驶愿望的老板们来讲相对是有引诱力的。有钱的老板们买车也讲求性价比，BMW 740Li xDrive 不只需了更好的驾驶趣，估算也能降落不少，何乐而不为呢。
中图分类号：U491.3文献标识码：A 文章编号：
Abstract: through the study found that a big part of the traffic accident is due to the improper disposal of road or no do the safe driving cause. The safe driving and road to the danger of the disposal of a case analysis, in order to reduce the incidence of road traffic accidents are the beneficial reference.
Keywords: road danger disposal safe driving
1路险情措置的根基准绳
起首，对峙祖先后物的思惟，也便是先正视人，后重财物的准绳。因为人的性命是可贵的，而物资的丧失则是能够或许或许或许或许再弥补的；其次，先标的目标后制动的准绳，也便是碰到告急险情时，应接纳先打标的目标后制动的支配法式，因为临险打标的目标能使车辆避开变乱的中间地位,加重变乱结果,偶然能防止变乱的产生。若是先制动,就会落空支配标的目标的矫捷性,眼睁睁地看着车辆往前撞去。固然,某些须要尽能够或许或许或许延长制动间隔的变乱,可在打标的目标的同时接纳告急制动办法的。
2爆胎险情的措置
行车进程中，轮胎在短时辰内俄然落空全数氛围，叫做爆胎。对爆胎险情的措置，除实时防备外，还应做好应变办法。当轮胎俄然放气,外行车中,驾驶人会感触感染到车子俄然下沉,车辆节制坚苦,没法转向。此时万万不能支配告急制动,应将车辆宁静停放在路肩上。若是车辆外行驶中前轮爆胎,车辆会当即显现跑偏或严峻扭捏,略不正视就能够或许或许或许够够或许翻车，此时驾驶人不能忙乱,应双手使劲节制住标的目标盘,抓紧油门踏板,让汽车沿原标的目标延续行驶一段旅程,使之自行停下。切忌告急制动。若后轮爆胎,车辆会显现较大颤抖,当车辆倾斜度不会太大,标的目标也不会显现大的摆动时,只需轻踩制动,就不会显现不测。关头在于把握好前后胎的环境，实时接纳办法便可。
若是爆胎后，汽车显现翻车时，驾驶人要尽能够或许或许或许使劲蹬跳,向翻车的反标的目标跳出,落地后再转动,以加重落地撞击力和尽能够或许或许或许阔别车辆。若是来不迭跳车,就要捉住标的目标盘稳住身材,并将身材尽能够或许或许或许往下缩,以防止车辆在滚翻中身材受伤。为了防备行驶中的爆胎，在日常平凡就要随时做好轮胎的查抄使命，即查抄轮胎有不裂缝，轮胎气压是不是符合规范。并且在夏季低温行驶时，应正视轮胎温度的变更，泊车时要正视轮胎的防晒等。
3水中险情措置
在旱季，因为降雨次数增添，极易组成特大大水，不少路面会被雨水覆没。而汽车又不得不经由进程这些渡旱路面。此时，因为水的浮力感化，车轮与路面的磨擦力减小，会减小车的不变宁静。若是穿梭横向激流的河段，流水还会对车产生侧向感化力，使车的支配性变坏。另外，当车进入水中时，策念头还会因进水产生熄火等倒霉环境。是以把握好水中行车的手艺，对防备交通变乱和保障行车宁静很是首要。
当要经由进程渡水地区时，驾驶人该当本身下车查探水的流速、流向，水的深度及河床等环境，并按照车辆的渡水机能斟酌能不能经由进程。其次要探明汽车本身的温度，当汽车已行驶较长间隔今后，本身的温度必然降落，此时不宜再渡水经由进程。若是强行经由进程，会组成策念头的温度急剧降落，乃至致使策念头破坏。当在流速较缓的环境下，可用木板盖住保险杠和前轮一侧，以便在策念头地位组成姑且浅水区，保障宁静经由进程。当路况信息不明时，该当按照可见物设立标记，沿接近标记处一侧，迟缓行驶。
渡水时，接纳低速档，保障充实驱能源；入水要安稳，防止水进入电路体系，组成短路。油门要稳住，不要迟缓变更挡位，对峙车速不变。当漫旱路面较短时，该当等前车经由进程后再渡水。当漫旱路面较永劫，要实时与前车对峙必然间隔，以防止前车变乱组成本身的车也没法经由进程。当发明水流有旋涡时，要实时探明路况，将凹处填平后再经由进程。
汽车经由进程渡水区后，要实时查抄车的状态，查抄策念头和电路有不损毁。
若是车辆掉进河中后不用急于开车门,因为水灌满驾驶室须要必然时辰,未灌满时因为水的压力感化车门是打不开的,此时先判定水深。若驾驶室不会被覆没,只需待停稳后爬出便可;若要覆没驾驶室,就要看清标的目标,待水将近覆没头顶时,深吸一口吻,使劲翻开车门或砸破车门玻璃游出。
4制动失灵的应急措置
制动分为液压抑动和蔼压抑动两种。对液压抑动汽车来讲，若是延续踩几脚，不制动结果，对气压抑动的汽车若是踩下踏板也不反映，抬起时也不排气声，这些都属于制动失灵，这是行车中最风险的环境。
当驾驶人碰到制动失灵时，起首要握稳标的目标盘，尔后用“抢挡”的体例，由高速挡顺次抢挂中速、低俗挡，充实支配策念头的牵引感化降落车速。若是在平路行驶，该当开大灯和鸣笛，赐与其余车辆警示。另外，要实时寻觅妨碍物，将车辆靠擦在妨碍物上，强迫迫使汽车愣住。对制动体系，日常平凡要多查抄，以此防备制动失灵环境的产生。
5汽车火警的告急措置
汽车火警多是因为车内漏油泄电扑灭可燃物激发的。当产生火警时，要实时泊车，接纳告急灭火办法，若是找不到可灭火的装配，可就近取一些沙土压住火焰。若是是车身电路激发，要实时封闭电源与百叶窗。外行车进程中，突发火警最首要的是实时掩护好电源和油箱，以防止产生爆炸。若是火势不可节制，应阔别汽车，等候相干职员来救济。在日常平凡要做好查抄使命，查抄策念头处有不漏油泄电景象，若是有要实时补缀解除。
6汽车遭受溜坡险情的应急措置
(1)撞沙堆。路边常常堆有修路用沙石子等路料,可将车辆对朴重撞沙石堆,支配沙石子的阻力来加快,但撞沙石堆时尽能够或许或许或许对直并当心标的目标,以防止翻车。
(2)背景。用车体的正面与山壁碰擦,使之加快泊车。
(3)落沟。山路坡道内侧常有浅沟渠,可将车辆一侧轮子驶进沟里,增大行驶的阻力来加快。若是上坡时熄火或其余缘由组成后溜,万万不要踩聚散器,应支配刹车节制下溜速率。同时,要冷静地支配标的目标盘,使车辆渐渐地溜向有山、石或树的标的目标,支配这些妨碍物抵住车辆,当车停稳,再从头起步。
7冰雪途径上的险情措置
出行前，应先对汽车停止查抄，保障转向和刹车体系活络，斑纹磨损的要实时改换。为防止甩尾，应查抄制动是不是有单边景象，并且还要在驱动轮上装防滑链，防滑链的松告急适合。另外还须要挟带一些御寒取暖和和和的物品和铁锹、镐头、三角木等防滑器具。汽车起步前，发明轮胎冻在路面，要实时用十字镐挖开轮胎四周的冰雪，土壤，以防破坏轮胎和传动装配。
外行车进程中，起首要做到安稳起步。冰雪路面附出力小，驱动轮易打滑，起步时可用比日常平凡高一级的档位，以减小驱动轮的牵引力，防止起步打滑；其次，做到车速适中。另外，还要精确支配制动，制动时举措该当柔柔，徐徐踏下制动踏板，待身材稍有前倾感触感染，对峙踏板地位或抬起少量，以消弭车辆前冲的惯性，切不可支配告急制动。并且外行车进程中，要按照行道两旁的树木和路标判明行车线路，沿途径中间积雪浅处行驶。行车时要尽能够或许或许或许防止超车和跟车太近，转向时要加大转向半径。
在冰雪途径下行车，当轮胎堕入泥泞内打滑时要精确处理。车辆堕入冰雪或泥泞中时，可选用降落轮胎气压，以取得较大的附出力以挣脱窘境。当车辆驶出尼龙织物或地毯由后方塞入落空附出力的轮胎上面使车驶出泥泞处。
